中国首都机场扩建工程(图片资料库 -> 建筑设计作品 -> 交通建筑)->筑龙网图片库免费下载

项目库

	建筑设计作品	5547

	建筑设计表现	682

	装饰工程实例	2257

	装饰设计方案	240

	景观工程实例	1428

	植物图片库	2549

	园林小品库	5544

	路桥隧图片	1446

	房建工程图片	32

	古典建筑图集	727

	其他工程图片	15

	效果图	1653

本栏目现有图片189667张

.

__

中国首都机场扩建工程	.

基本信息

网友评价：		点击次数：	651人次	上传网友：	lll_kk	责任编辑：	xiasj
上传日期：	2006-7-21	所属分类：	图片资料库 -> 建筑设计作品 -> 交通建筑

相关图片(中国首都机场扩建工程)

[错误举报] [补充图片]


1	2	3	4

5	6	7	8

9	10	11

简介(中国首都机场扩建工程)

[错误举报]

所在地：中国 -> 北京-> 北京
设计师：诺曼·福斯特
规模指标：428000 平方米

图片介绍：
建造地点：北京，中国
建筑面积：428000平方米
1999年建成投入使用的首都机场2号航站楼提前3年饱和，通往首都机场的高速路的收费口常常会排起长长的车队。为将首都机场扩建成一个国际国内复合型枢纽机场，首都机场新航站楼设计方案邀请世界顶级建筑9币事务所参加设计竞赛，由荷兰Naco——Foster——Arup联合体(荷兰机场顾问公司、福斯特及伙伴公司和奥雅纳公司)设计的B方案胜出，最终成为中标方案。
首都机场扩建工程于2004年3月28日开工，在未来3年多时间内将在2号航站楼东侧空地上再建立一座42.8万平方米的新3号航站楼，同时建设一条新跑道及相应交通等配套设施。新征扩建用地1480万平方米，搬迁9个村庄，工程总投资达167亿元人民币。预计2007年底建成，2008年投入使用。扩建后的首都机场可按照民航战略规划，成为世界一流的大型复合枢纽机场，顺利满足2008年北京奥运会的需要，同时塑造国门崭新的形象。奥运会召开期间，3个航站楼月旅客吞吐量将达556万人次。到2015年，首都机场总旅客吞吐量可达6000万人次，年飞机起降50万架次，年货、邮吞吐量180万吨，其中新建3号航站楼的旅客吞吐量可达3500万人次。
不断根据市场发展情况对机场进行扩建的现象在国际上普遍存在，著名的法国戴高乐机场、英国希斯罗机场、德国法兰克福机场、新加坡机场就分别扩建过多次，目前世界上几个最大的机场几乎都是在扩建之后才具有目前的年旅客处理能力、年飞机起降架次及年货运处理能力。扩建后的首都机场将成为一个规模较大的枢纽型机场，在国际航线上会更具竞争力。
这一中标方案由建筑大师诺曼•福斯特爵士担纲设计，他称这一方案为——“人民的宫殿”。从效果图上看，这一方案神似“游龙”，红色的屋顶及金色的内部装饰令人立刻联想到紫禁城。福斯特的方案中，结构设计还运用了中国古代建筑惯用的标准模数法，与中国文化联系紧密。在新航站楼内，旅客可以坐拥宽敞空间，享受充足的自然光线，四周美景一览无余。为了方便旅客，该设计尽可能减少了楼层的变化，同时提高服务标准，缩短步行距离和转机时间。主要特点体现在了国内和国外区域服务的分离，转机只需一层换乘。总体上，扩建机场结构简洁，工程费用经济合理，机场的设计还打破了传统设计中的灰色主色调。
福斯特的这一新颖、成熟的建筑设计达到了近乎完美的效果，扩建后的机场美观大方，使旅客进出港流程十分简捷，并且提高了机场运营管理的实用性。而“旅客进出港流程的简捷”也是当初新航站区建筑设计方案竞赛和评选的首要标准。
作为设计者诺曼•福斯特爵士在机场设计上是有成熟经验的，对机场结构体系的设计有丰富的积累和创新经历。诺曼•福斯特爵士进行过香港国际机场和斯坦迪德伦敦第三机场等机场项目的设计和建造。首都机场的扩建设计也体现了福斯特的代表性建筑中，合理、舒适、节能、便利等主要特点。在评价自己设计的伦敦斯坦迪德机场时，福斯特曾经说过，“机场是一个旅行的场所，它必须有助于将航空旅行从一个烦恼的过程变成一种轻松愉快的体验。如果你到斯坦迪德机场，你肯定会享受到自然光的趣味，会看到清晰的屋顶结构形式，就象回到了过去的那种挡雨采光的老式机场。凌乱的管道、线路和照明装置以及悬挂顶棚的问题，都不存在了，取而代之的是结构形式的清晰和自然光线的趣味。”
福斯特的这一理念显然也体现在了首都机场新航站楼的设计中。他在首都机场新航站屋顶的基本结构设计中采用了三角形，给人一种稳定的感觉，再由三角形生成六角形，由六角形生成了空间四面体，简单中体现着变化。屋顶的立体造型从外表看仿佛展翅的巨鸟或放飞的风筝。屋顶结构采用轻型构件，负重轻，可最大程度地利用自然光，排水系统花费也很小，符合环保、节能要求；屋顶天窗的朝向是东南方向，可以充分地吸收早晨的阳光。3号航站楼将采用轨道交通旅客捷运系统，旅客换乘只需走很短的距离，无须乘坐电梯，转换容易，整个流程非常简单，既方便快捷，又大大降低了机场方面的投资和维护成本。设计合理实现了机场内部人流、物流和信息流的处理和疏通，使旅客能便捷、准确地找到自己的位置，并感到安全与舒适。
设计中的新航站区将配套建设机场进场交通工程，有李天高速(从公路六环到首都机场)、京承高速连接线(连通京承高速和首都机场北货运场)等高速公路及一条高速轨道连通新航站。高速轨道交通路线全长26公里，从东直门直达首都机场新航站。
航站区内采取了轨道交通作为捷运系统，把3个航站楼相连，在国内尚属首次，旅客可通过这个系统方便地去往任何一个航站楼，以及从主航站楼到达指廊。机场第三条跑道将在现有东跑道以东平行建设，总建筑面积35万平方米的3号航站楼则位于这两条跑道之间。航站区内的轨道交通把3个航站楼相连后，旅客可在航站区内办理登机手续，或者上下飞机，都可走最短的路程，进行最少的转换。这样只要通过这个系统，旅客就可方便地去往任何一个航站楼办理进出航站的相关手续。新跑道按国际民航组织的规定，可满足世界上目前最大的客机——空客A380的起降。
全新的设计将使新航站更加充分地发挥航空枢纽的作用，旅客也能享受到更加方便快捷的服务。按设计要求，旅客在新航站中的登机时间将大大缩短，随机行李全部采用自动处理，快捷的传输系统能够在第一时间将行李送至登机门。新航站实现人车分流，使旅客进入航站楼更加方便。车辆有专门的停车区域和车道，新航站区将建设可停放一万辆机动车的停车场，并设有专门的出租车待客区域。旅客到机场不仅可以乘私家车、出租车、机场大巴，还可以乘坐轻轨或公交车。

网友评论(中国首都机场扩建工程)

(共有0条网友评论)